أغلقت أسهم شركة JAC Motors اليوم على الحد الأقصى للخسائر بعد ظهور مقطع فيديو يُظهر كسر حوامل دواسات المكابح أثناء اختبارات لطراز Maextro V800، السيارة الفاخرة المُطوَّرة بالتعاون مع شركة تكنولوجيا هواوي، مما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة. حيث سجلت الأسهم تراجعًا بنسبة 10% للمرة الثانية على التوالي قبل أن تتعافى قليلاً وتغلق بانخفاض قدره 8% عند سعر 22.75 يوان صيني للسهم (نحو 3.40 دولارات أمريكية).
تم تطوير علامة Maextro للسيارات الكهربائية الفاخرة بشكل مشترك بين الشركة ومجموعة هواوي، والتي تعتبر جزءًا من تحالف التنقل الذكي Harmony. ويتميز طراز V800، وهو مركبة كهربائية كبيرة متعددة الأغراض ذات مدى ممتد، والذي أُطلق في أغسطس الماضي، بالسوق الموجه للأعمال الراقية ويتراوح سعره بين 766,000 و مليون يوان (ما يعادل حوالي 114,290 إلى 151,590 دولارًا أمريكيًا).
ظهرت على منصة Dongchedi، التي تملكها شركة ByteDance، مقاطع فيديو تُظهر كسر حوامل دواسات المكابح لثلاث سيارات من نوع Maextro V800 أثناء اختبارات شددت على أداء الكبح من سرعة 100 كيلومتر في الساعة حتى التوقف التام، مما أدى إلى فقدان القدرة على الكبح. ردت شركة Maextro على الفيديو قائلة إن أنظمتها الكبح تم تصميمها واعتمادها وفقًا لمعايير تفوق المتطلبات الوطنية والصناعية، وأنه لم يتم تسجيل أي كسر لقاعدة دواسة المكابح خلال الاستخدام الفعلي بعد بدء عمليات التسليم.
وأكدت الشركة أن سلامة المستخدمين هي أولويتهم القصوى، وأنها تلتزم بالعمل على تحسين تصميم هذا المكون وتقديم خيارات ترقية مجانية للأمان، بالإضافة إلى مراجعة وتصحيح معايير التصميم واختبارات الجودة للقطع ذات الصلة بشكل دوري.
وفيما يتعلق بطرق اختبار الكبح، رفضت منصة Dongchedi وصف الاختبارات بأنها عالية الخطورة، مشيرة إلى أن اختبار الكبح من 100 كيلومتر في الساعة إلى التوقف هو أحد أبسط اختبارات الأداء للسيارات. وقال ممثل المنصة إن هذا هو أول مرة يتعرض فيها حائط دواسة الكبح للكسر أثناء مثل هذه الاختبارات، حيث لوحظت كسور مماثلة عند نفس الموقع خلال ثلاث محاولات متتالية.
وفيما يخص القوة المطبقة على دواسة الكبح خلال الاختبارات، ذكرت Dongchedi أن القوة القصوى الفعلية كانت 1612 نيوتن، وهو ما يعادل وزن حوالي 164 كجم، وهو يحمل، بشكل كبير، أكثر من القوة التي يطبقها السائق عادة أثناء الكبح الروتيني. وأثار ذلك تساؤلات حول مدى قدرة دواسة الكبح على تحمل القوة، إذ لا توجد معايير صناعية موحدة تحدد الحد الأقصى للقوة التي يمكن للسائق تطبيقها على دواسة الكبح، وفقًا لنائب الأمين العام لفرع أنظمة القوى المتقدمة في جمعية مهندسي السيارات الصينية.
قال بعض الخبراء إن نتائج الاختبارات قد تتأثر باتجاه القوة المطبقة على الدواسة، وأساليب الاختبار، والبيانات الخاصة بالحمل الأقصى، وأن السبب الدقيق وراء الكسر لا زال يتطلب المزيد من التحقيق. وحتى تاريخ نشر المقال، تبين أن الفيديو لم يعد متاحًا للمشاهدة على عدة منصات إلكترونية، منها Bilibili، وقنوات WeChat، وRedNote وDouyin.