اتخذ مشغلو الحافلات بين المدن في الصين طرقًا جديدة لاستعادة الركاب للرحلات القصيرة من خلال المنافسة على السعر، الراحة، مرونة الخدمة، وكفاءة التشغيل.
شهد قطاع الحافلات بين المدن تراجعًا منذ أواخر عام 2010 بسبب توسع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة وزيادة ملكية السيارات الخاصة، مما أدى إلى إيقاف بعض الخطوط وإغلاق محطات الحافلات. وأدى جائحة كوفيد-19 إلى ضربة أخرى في بدايات العقد الحالي. والآن، بدأ بعض المشغلين في استعادة بعض الركاب مرة أخرى.
تشير أمثلة شركة يانغيانغ للحافلات في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ وشركة Leopard للنقل في منطقة نينغشيا هوي الذاتية الحكم إلى أن خفض الأسعار، وتقريب مواقع المحطات من منازل الركاب، وزيادة مرات الرحلات، والحجز عبر الإنترنت، وإنشاء جداول وفقًا للطلب يمكن أن تجعل الحافلات جذابة مرة أخرى للموظفين، والطلاب، وزيارات العائلة، ورحلات الترفيه القصيرة.
تجاوز نسبة استغلال الركاب على المسارات الرئيسية لشركة يانغيانغ 70% خلال ساعات الذروة الخارجيّة، وترتفع إلى 90-100% خلال ساعات الذروة في أيام العمل وعطلات نهاية الأسبوع، حسبما أوضح مدير العمليات، تشانغ بنغ، لمصادر الأخبار المحلية.
تركز شركة يانغيانغ بشكل رئيسي على الركاب بين المدن، والطلاب في الجامعات والكليات، وأفراد العائلة الذين يزورون أقاربهم، والمسافرين في رحلات ترفيه قصيرة، وفقًا لما صرح به تشانغ. وتخدم الشركة أكثر من 12,000 مسافر يوميًا في المتوسط، وتصل إلى ذروتها في العطلات الرسمية مع حوالي 30,000 إلى 35,000 راكب يوميًا.
الأجرة المعقولة تعد أحد العوامل الأساسية في عودة الركاب. أشار تشانغ إلى أن تذاكر الرحلات من عاصمة المقاطعة، قوانغتشو، إلى شينزين تكلف أقل من 20 يوان صيني (حوالي 3 دولارات أمريكية)، في حين تتراوح أسعار القطارات عالية السرعة بين 70 و80 يوان. وحتى خلال الأعياد، تبقى أسعار التذاكر ثابتة على الحافلات.
الخدمة الممتازة أيضًا عنصر جذب. أضاف أن وسائل النقل التقليدية تتطلب من الركاب شراء التذاكر في المحطات والانتظار فيها. أما الآن، فهناك خدمات حافلات بين المدن تتوقف بالقرب من مداخل المترو، والمناطق التجارية، والأحياء السكنية، مما يسهل على الركاب الصعود إلى الحافلات بالقرب من منازلهم.
كما أن منصات الحجز عبر الإنترنت سهلت تجربة السفر بالحافلات بشكل كبير. يستطيع الركاب شراء التذاكر قبل ساعة من الانطلاق خلال فترات الذروة في العطلات، مع ضمان توفر المقاعد، على عكس تذاكر القطارات عالية السرعة التي قد يصعب الحصول عليها في مثل هذا الوقت القصير.
أسعار أقل وتكرار أعلى للرحلات
بدأت خدمة الحافلات السريعة الجديدة التي تقدمها شركة Leopard لاستعادة الركاب من خلال تخفيض الأسعار وتقليل فترات الانتظار بين الرحلات، وفقًا لما قاله نائب المدير العام، هان شياولي، لمصادر الأخبار المحلية.
على سبيل المثال، انخفضت سعر التذكرة على الطريق بين يينتشوان وووتشنغ إلى 12 يوان من 20 يوان عند إطلاق الخدمة السريعة، وزاد عدد الرحلات إلى كل 20 أو 30 دقيقة بدلًا من ساعة، ويتم الآن إجراء حوالي 70 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا، مع نسب إشغال مرتفعة.
تدير شركة Leopard الآن أكثر من 12 خطًا سريعًا، وتستخدم أكثر من 420 حافلة تخدم أكثر من 12,000 راكب يوميًا، وفقًا لهان، الذي أضاف أن معدل الحمل المتوسط يبلغ حوالي 80%، ويمكن أن يرتفع إلى 95% خلال العطل الرسمية.
تشترك نماذج الأعمال الجديدة للمشغلين معًا في فكرة تقريب الخدمات من أماكن سكن وتنوع الركاب، بعيدًا عن الاعتماد على وصول الركاب إلى المحطات، بل بتقديم الخدمة لهم في أماكن قريبة من منازلهم وتنفيذ استراتيجيات تعتمد على البيانات الكبيرة لتقدير السعة المطلوب تشغيلها.
قال تشانغ: “لا نحقق أرباحًا مرتفعة من تذكرة واحدة، إنما نعتمد بشكل أساسي على تحسين نسب الاستغلال وتقليل الرحلات الفارغة”. وأضاف أن شركة يانغيانغ تقلل عدد الحافلات خلال فترات انخفاض الطلب، وتحتفظ بأسطول داخلي بالتعاون مع شركات أسطول أخرى، مما يسمح بتشغيل مركبات غير مستعملة خلال المواسم أو فترات انخفاض الطلب.
أكد هان أن جذب الركاب يبقى أولوية لمقدمي خدمات النقل. خفض الأسعار وتقريب المحطات من أماكن سكن الركاب يمثلان خطوات أولى في استعادة العملاء، لكن الأهم هو ضمان أن كل حافلة تحمل العدد الكافي من الركاب وأن كل مركبة تستخدم بكفاءة عالية.